第369章 我敬仰许总！
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诚如保时捷taycan前期大肆宣传纽北测试圈速。
结果「全球最速量产电车」的称呼还没捂热，就被models给夺走。
而models这个位置还没坐热。
璀璨U9就杀出来了。
更滑稽的是，ModelS这边前脚刚上德国《AutoMotorundSport（汽车与运动）》
和美国MotorTrend（汽车趋势），标题里全是「击败Taycan」「最快电动车」「特斯拉冲击纽北」这种字眼，特斯拉车主俱乐部论坛里一群股东兼车主更是高潮到不行，仿佛特斯拉已经把保时捷祖传的纽北招牌摘了下来。
然而。
一台来自华夏的四电机磷酸铁锂电车横空出世，把其踹到了帖子版面的第二名。
马斯克脸都绿了。
盯着这台车，久久不愿言语。
没一会。
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莎拉·奥布莱恩拉了个紧急视频会议。
加州这边是深夜，而纽北工程团队那边已经是白天，屏幕上几张脸都不太好看，特斯拉欧洲工程团队总工程师丹尼尔·韦伯神色紧绷，旁边两个悬架工程师低头还翻着iPad上的车载视频截帧，也不知道是真在琢磨，还是不愿面对尴尬，总之谁也没先开口。
最後还是莎拉这个宣发负责人张口问道：「Elon，这辆车为何第一天在纽北就这麽快？」
接着又追问了一句：「他们的底盘数据是怎麽做到的？四电机加磷酸铁锂，车重至少两吨往上，73个弯居然没崩？」
你问我—我特麽问谁？？
闻言。
马斯克眼前一黑。
他满腹的难以置信，愣是给憋了回去。
随即只能思索起这台车曝光的全部参数。
磷酸铁锂这条路线特斯拉不是没试过，早在与松下深度绑定NCA（镍钻铝）路线之前，马斯克的团队做过磷酸铁锂的前期评估，结论很明确能量密度不够。
：
松下18650NCA电芯能做到250Wh/kg以上，而当时市面上的磷酸铁锂电芯只有110到120Wh/kg，差距接近一倍。
同样装一个85度电的电池包，磷酸铁锂版本要比NCA重出将近200公斤。对於一台追求极致加速和操控的性能车来说，200公斤就是地狱。
日本电池产业和美国车企的技术默契，同时建立在这套「高镍一高能量密度一轻量化一高性能」的链条上。
何况这玩意还四个电机。
又不是水多加面，面多加水那麽简单。
类似911GT3这类燃油车在纽北刷圈，恨不得把车重压到1.4吨以下。
重了近600—800公斤，整个赛道悬挂系统有多难调不用多说了。
这说明星辰对磷酸铁锂的开发，已经达到了一种很多人难以想像的地步。
而他们对底盘悬挂系统的理解，也在奋起直追，经验直逼老牌的美欧巨头车企。
仔细一想，这有点像恐怖故事！！
到底是华夏新能源产业突然开了挂，还是松下拉了？
马斯克考虑再三，决定等明天打通电话给松下社长津贺一宏问问，深究一下技术细节。
毕竞特斯拉这边的顶级电池都是松下电池部供应，如今在赛道竞速层面，居然被人家用磷酸铁锂拉到了同一层级竞争。
这河狸吗？？
7分47秒比7分50只快了三秒。
听上去不多。
但糟糕的是，这个非公证圈速显然不是星辰的极限。
而models的极限，却距离7分50不远了。
「八月的RecordSlot是哪天？」
马斯克张嘴问。
纽北团队总工程师丹尼尔终於不再沉默，答道：「就在八月第一周，TUV那边已经排好了。」
RecordSlot也即是纪录包场日。
厂商向纽北运营方单独租赁的独占赛道时段，专门用来冲击正式圈速纪录。
最长可以达到一整天，赛道上只供独家厂商车辆刷圈，不跟其他厂商或公众共用。
而TUV莱茵「TUVRheinland」，则是德国最老牌的第三方技术检测认证机构之一，负责在纪录包场日现场做车辆合规检查（称重、车架号、部件标准确认）并出具公证文书，相当於给圈速成绩盖官方认证章。
没有公证的签字，跑出来的成绩就只是厂商自测数据，不被纽北官方认可为正式纪录。
马斯克想了想：「那就先把公证成绩坐实，记录打到7分40——不7分35以内！！」
特斯拉起初立项纽北，租赁独占包场日时段，可随着私有化进度受阻，保时捷taycan
的到来、以及华夏建厂的加速变动，马斯克有心在八月酝酿一波节奏，以证明特斯拉在纯电领域的领先地位。
而特斯拉八月也只排上了一天RecordSlot，另有半天到一天的天气备用窗口，毕竟保时捷、奔驰、奥迪各个厂商都在排，八月是北环窗口最好的季节，各家都大差不差，不会有人把连续三天让出来。
「7分35以内————」丹尼尔表情僵住，吞了吞唾沫。
听到这个要在八月初完成的硬性指标，不禁内心一噎。
这个成绩对现在的顶级电车来说，毫无疑问已经是一个逼近上限的速度。
models毕竟是量产车，又不是专门为赛道竞速推出的原型车，赛道改装都有限度。
关键仅有一两天的时间，还要考虑天气变量，现在boss却要他打包票————
「我不希望听到任何不好的消息！！」
马斯克看着工程团队难绷的脸色，乾脆压力道。
特斯拉这次私有化进程需要成功，华夏超级工厂的落地也需要通过宣发途径来奠定高端地位。
没有失败的理由！！
与此同时。
国内，央视官方号转发了星辰汽车关於「纽博格林北环首个测试报告」。
主流媒体开始纷纷跟进。
网络风向急速转变。
有人已经为此感到「骄傲」起来了。
星辰！
又是星辰汽车！！
这次还不是在国内，而是出海征战！
国产品牌首次在欧美豪华品牌领域取得竞争优势，这比单纯的销量来的更为光彩。
「我已经说过了，星辰就是这麽一家车企，当初说要造新能源超跑，你当是开玩笑————现在看到了吧，什麽叫国产新能源之光，什麽叫不鸣则已，一鸣惊人！
—我敬仰许总！！」
「哥们，之前你们口径可不是这样的，前一天不都还质疑来着？」
「一码归一码，之前是我有眼无珠，现在买电车我只认星辰！」
」
「，网上依旧「滑跪」得很快，小黑子这下都不敢冒头了。
还有的小黑子，这波乾脆转成「自来水」。
一点都不带含糊的。
：
很多星辰车主看到这些抽象至极的评论，莫名嘴角抽了抽，又感到与有荣焉。
想着想着。
忍不住打开手机内的星辰汽车app，眼睛瞅着app界面————深思起来。
这U9—到底啥时候发售啊？？
忽然心里感到一种莫名的躁动。
开着「冰箱彩电大沙发」的车主们，不少都已年过三十五，按道理已经过了鬼火少年的年纪。
此刻心潮却莫名澎湃。
对这台素未蒙面的未发售车型，产生了一种久违的期待感！
许易一个午觉醒来，还不知道网上忽然多了许多人敬仰自己。
但通过照镜子，却发现自己越来越帅了。
浑身酝酿的逼气。
不对）————帅气，已隐隐到了一种逼人的境界！
打开手机，友商这边王川福、李彬纷纷发来消息祝贺，吉利李舒福发来慰问，表示在下个包场日有意前往纽北外场观摩u9实车的公证刷圈，对此许易都一一应充下来。
愿意就友商一起，研究促进国产新能源品牌共同携手进步。
「许总，财务这边预分红流程走完了，内部虚拟股分红，这次季度预分红，按董事会前面定的员工共享收益池执行，集团口径没有动研发准备金、F2扩产资金，从可分配利润里切了一部分出来。」
财务这边，梁守拙拿着份汇总报表走进办公室。
许易两周前签完分红批件，财务按流程走完部门审核、税务代扣和银行批量发放，刚好也赶在七月底最後一个工作日统一到帐。
「虚拟股总持股量现在多少？」
「截至六月底，累计授出约三点二亿份，实际在册生效约二点八六亿份。剩余部分主要是离职回收、未归属和待授出份额。」梁守拙答道。
许易点头。
每股预分红约二块出头。
总盘子六亿出头。
普通一线员工入职满一年、绩效达标，手里大多攒了三千到五千股，这一轮到手七八千块。
班组长和资深技术工种、门店销售主管持股量更高，普遍在八千到一万五之间，季度预分红两三万。
核心研发岗位就不用说了，项目奖金、薪资结构都是内部最高的一批。
普通研发工程师，多在两三万到八万份之间。
孙鹏飞、王景明这种从老头乐时代一路打到U9纽北的人，持有份额已经冲到百万级。
至於吴新宙、吴征这类外部挖来的顶级技术负责人，签约时也有董事会特批的一次性授予，累计持股在150万股以上。
他入职早，智驾线又连续做出高速NOA、自动泊车、全域AEB这些东西，常规授予和项目追加都已经吃了几轮。
累计生效份额在两百万份以上。
所以吴新宙这轮税前综合激励能达到四五百万。
许易扫视一眼，没什麽表情。
这笔钱看着离谱。
但换个角度想，又很正常。
外面新势力挖这种人，给的是上市期权，ipo上亿的期权兑现。
而星辰直接给现金流分红。
拿同年蔚来奔赴纽交所上市对比，作为国内造车新势力赴美上市的第一股，市值一度突破百亿美元。
若一个VP级别的智驾高管在2017到2018年间加入，拿到几十万到百万股级别的期权包，并不稀奇。
按上市初期十几美元的市场情绪算，纸面价值确实能冲到几百万甚至上千万美元。
折成华夏币。
很惊人。
但问题是行权价远低於IP0价，还要四年分期归属。
蔚来2018年全年净亏损超80亿。
IPO泡沫期的纸面峰值，实际能套现的远没有这麽多，即便再过一年，若归属窗口撞在市值低谷，股价只有1到2美元出头。
哪怕手里已经归属50万股，纸面价值也就几十万到一百万美元量级，折成人民币几百万—还没扣行权成本和税。
至於剩下未归属的150万股，还要考虑退市及市值蒸发风险。
核算现金薪资大概200到300万年薪。
横向对比，这批搞智驾的人才待在星辰的待遇，反而才是国内最优解。
而现在星辰无需对外高强度挖人，抛出橄榄枝也有很多人才愿意挤进来。
反倒可以慢慢筛选真正优质的研发人选。
7月最後一个工作日。
财务部批完当月工资。
星辰体系的薪资发放日早期是在次月十号，後来经过内部改革统一到次月五号，等星辰L7发售後现金流彻底转正，许易直接把发薪日又往前挪—固定在当月最後一个工作日，雷打不动。
说实话，内部财务薪资发放日越改越晚的很常见。
次月五号改十号，十号改十五号。
十五号再改一句「遇节假日顺延」。
理由也都很充分。
考勤要核，绩效要算，审批要走，资金要调度————
类似星辰这种越改越早、从次月硬生生挪到当月的，实为罕见。
星辰内部的薪资口径很明确。
当月基础工资、岗位津贴、已确认考勤、上月尾差补扣，当月最後一个工作日统一发放。
最後几天产生的加班费、夜班补贴、异常补卡、临时调班，则顺延到下个月工资里补发或补扣。
听起来很麻烦。
但对大部分星辰集团的基层员工体感来讲，就只有一句话。
当月最後一天班还没上完，工资先到帐了！！
心情格外舒畅。
下午四点多。
星辰内部员工群，工资卡简讯内部财务App通知，几乎同一时间弹出。
周德贵今年四十五，是星辰F1工厂的普通总装工人。
到了五点吃饭时间，刚放下手中工具，便看到了手机上弹出的两个简讯。
税後工资到帐——9182。
季度分红—到帐8120。
周德贵盯着这样子，人有点懵。
他是去年年底签了虚拟股协议，入职满一年、绩效达标，公司初始配了三千份，他自己又拿半年攒下来的一万二认购了一千五百份，公司按绩效追加了五百份。
合计五千份。
在认购之际，还被科普了一大堆看不懂的协议，公司声明这不是工商股权，也不承诺固定收益，只是员工共享收益池里的虚拟收益权份额，且每名员工认购有上限，锁定期一年，离职按协议回购，分红随集团可分配利润波动————
但现在分红发下来，这个数字比他当月工资也只差了一千块。
是白花花的收益。
看到这个数字，周德贵不由想起当初进厂时主管的一句玩笑话。
一「好好干，许总不会亏待大家的！」
这话充满魔性的话语。
从核心研发岗一路传到基层研发。
再从基层研发岗又一路传到了基层工人。
回顾以前，若没加入星辰，哪有这种待遇？
他前年在一家二线自主品牌的冲压车间干了四年，底薪三千八，加班费按1.2倍算，五险一金按最低基数交，每个月到手五千出头。
年底有个一千块的「年终奖」，发的还是超市购物卡。
而星辰这边的制度完善，福利优渥，薪资、分红、加班费都高得不像话。
这麽一对比。
简直恍如隔世！
随着他内心的波动。
F1工厂的班组群也有人说话了。
「卧槽，我分红到了。」
「我七千九！」
「我八千六，这比一个月工资还多？」
「忠橙！！」
「班长呢？班长别装死！」
班长发了张打码截图，但也没完全打码，季度分红份额显然到了2字开头。
「义父。」
「班长今晚请客。」
「别叫班长了，叫星辰小股东。」
内部气氛热烈，班长不得不应允下来，发消息艾特众人豪气请客。
——
周德贵看到这幕会心一笑。
想到下个月的贷款及女儿的学费，心底一下踏实了。
而对於那些於了两三年的星辰老职工来说，这笔分红会更多，有些人更是已经习惯了，把星辰工厂当作了家一般的存在。
事情到这本该结束了。
有人发朋友圈，有人庆祝聚餐，有人乐呵呵的期待下班————回家老婆孩子热炕头。
但也不知哪个小年轻，将自己当月过万的工资绩效截图，连同这波分红一并发到了短视频平台，仅把关键信息打了码。
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和美国MotorTrend（汽车趋势），标题里全是「击败Taycan」「最快电动车」「特斯拉冲击纽北」这种字眼，特斯拉车主俱乐部论坛里一群股东兼车主更是高潮到不行，仿佛特斯拉已经把保时捷祖传的纽北招牌摘了下来。
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加州这边是深夜，而纽北工程团队那边已经是白天，屏幕上几张脸都不太好看，特斯拉欧洲工程团队总工程师丹尼尔·韦伯神色紧绷，旁边两个悬架工程师低头还翻着iPad上的车载视频截帧，也不知道是真在琢磨，还是不愿面对尴尬，总之谁也没先开口。
最後还是莎拉这个宣发负责人张口问道：「Elon，这辆车为何第一天在纽北就这麽快？」
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闻言。
马斯克眼前一黑。
他满腹的难以置信，愣是给憋了回去。
随即只能思索起这台车曝光的全部参数。
磷酸铁锂这条路线特斯拉不是没试过，早在与松下深度绑定NCA（镍钻铝）路线之前，马斯克的团队做过磷酸铁锂的前期评估，结论很明确能量密度不够。
：
松下18650NCA电芯能做到250Wh/kg以上，而当时市面上的磷酸铁锂电芯只有110到120Wh/kg，差距接近一倍。
同样装一个85度电的电池包，磷酸铁锂版本要比NCA重出将近200公斤。对於一台追求极致加速和操控的性能车来说，200公斤就是地狱。
日本电池产业和美国车企的技术默契，同时建立在这套「高镍一高能量密度一轻量化一高性能」的链条上。
何况这玩意还四个电机。
又不是水多加面，面多加水那麽简单。
类似911GT3这类燃油车在纽北刷圈，恨不得把车重压到1.4吨以下。
重了近600—800公斤，整个赛道悬挂系统有多难调不用多说了。
这说明星辰对磷酸铁锂的开发，已经达到了一种很多人难以想像的地步。
而他们对底盘悬挂系统的理解，也在奋起直追，经验直逼老牌的美欧巨头车企。
仔细一想，这有点像恐怖故事！！
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毕竞特斯拉这边的顶级电池都是松下电池部供应，如今在赛道竞速层面，居然被人家用磷酸铁锂拉到了同一层级竞争。
这河狸吗？？
7分47秒比7分50只快了三秒。
听上去不多。
但糟糕的是，这个非公证圈速显然不是星辰的极限。
而models的极限，却距离7分50不远了。
「八月的RecordSlot是哪天？」
马斯克张嘴问。
纽北团队总工程师丹尼尔终於不再沉默，答道：「就在八月第一周，TUV那边已经排好了。」
RecordSlot也即是纪录包场日。
厂商向纽北运营方单独租赁的独占赛道时段，专门用来冲击正式圈速纪录。
最长可以达到一整天，赛道上只供独家厂商车辆刷圈，不跟其他厂商或公众共用。
而TUV莱茵「TUVRheinland」，则是德国最老牌的第三方技术检测认证机构之一，负责在纪录包场日现场做车辆合规检查（称重、车架号、部件标准确认）并出具公证文书，相当於给圈速成绩盖官方认证章。
没有公证的签字，跑出来的成绩就只是厂商自测数据，不被纽北官方认可为正式纪录。
马斯克想了想：「那就先把公证成绩坐实，记录打到7分40——不7分35以内！！」
特斯拉起初立项纽北，租赁独占包场日时段，可随着私有化进度受阻，保时捷taycan
的到来、以及华夏建厂的加速变动，马斯克有心在八月酝酿一波节奏，以证明特斯拉在纯电领域的领先地位。
而特斯拉八月也只排上了一天RecordSlot，另有半天到一天的天气备用窗口，毕竟保时捷、奔驰、奥迪各个厂商都在排，八月是北环窗口最好的季节，各家都大差不差，不会有人把连续三天让出来。
「7分35以内————」丹尼尔表情僵住，吞了吞唾沫。
听到这个要在八月初完成的硬性指标，不禁内心一噎。
这个成绩对现在的顶级电车来说，毫无疑问已经是一个逼近上限的速度。
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关键仅有一两天的时间，还要考虑天气变量，现在boss却要他打包票————
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特斯拉这次私有化进程需要成功，华夏超级工厂的落地也需要通过宣发途径来奠定高端地位。
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与此同时。
国内，央视官方号转发了星辰汽车关於「纽博格林北环首个测试报告」。
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网络风向急速转变。
有人已经为此感到「骄傲」起来了。
星辰！
又是星辰汽车！！
这次还不是在国内，而是出海征战！
国产品牌首次在欧美豪华品牌领域取得竞争优势，这比单纯的销量来的更为光彩。
「我已经说过了，星辰就是这麽一家车企，当初说要造新能源超跑，你当是开玩笑————现在看到了吧，什麽叫国产新能源之光，什麽叫不鸣则已，一鸣惊人！
—我敬仰许总！！」
「哥们，之前你们口径可不是这样的，前一天不都还质疑来着？」
「一码归一码，之前是我有眼无珠，现在买电车我只认星辰！」
」
「，网上依旧「滑跪」得很快，小黑子这下都不敢冒头了。
还有的小黑子，这波乾脆转成「自来水」。
一点都不带含糊的。
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很多星辰车主看到这些抽象至极的评论，莫名嘴角抽了抽，又感到与有荣焉。
想着想着。
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此刻心潮却莫名澎湃。
对这台素未蒙面的未发售车型，产生了一种久违的期待感！
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但通过照镜子，却发现自己越来越帅了。
浑身酝酿的逼气。
不对）————帅气，已隐隐到了一种逼人的境界！
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愿意就友商一起，研究促进国产新能源品牌共同携手进步。
「许总，财务这边预分红流程走完了，内部虚拟股分红，这次季度预分红，按董事会前面定的员工共享收益池执行，集团口径没有动研发准备金、F2扩产资金，从可分配利润里切了一部分出来。」
财务这边，梁守拙拿着份汇总报表走进办公室。
许易两周前签完分红批件，财务按流程走完部门审核、税务代扣和银行批量发放，刚好也赶在七月底最後一个工作日统一到帐。
「虚拟股总持股量现在多少？」
「截至六月底，累计授出约三点二亿份，实际在册生效约二点八六亿份。剩余部分主要是离职回收、未归属和待授出份额。」梁守拙答道。
许易点头。
每股预分红约二块出头。
总盘子六亿出头。
普通一线员工入职满一年、绩效达标，手里大多攒了三千到五千股，这一轮到手七八千块。
班组长和资深技术工种、门店销售主管持股量更高，普遍在八千到一万五之间，季度预分红两三万。
核心研发岗位就不用说了，项目奖金、薪资结构都是内部最高的一批。
普通研发工程师，多在两三万到八万份之间。
孙鹏飞、王景明这种从老头乐时代一路打到U9纽北的人，持有份额已经冲到百万级。
至於吴新宙、吴征这类外部挖来的顶级技术负责人，签约时也有董事会特批的一次性授予，累计持股在150万股以上。
他入职早，智驾线又连续做出高速NOA、自动泊车、全域AEB这些东西，常规授予和项目追加都已经吃了几轮。
累计生效份额在两百万份以上。
所以吴新宙这轮税前综合激励能达到四五百万。
许易扫视一眼，没什麽表情。
这笔钱看着离谱。
但换个角度想，又很正常。
外面新势力挖这种人，给的是上市期权，ipo上亿的期权兑现。
而星辰直接给现金流分红。
拿同年蔚来奔赴纽交所上市对比，作为国内造车新势力赴美上市的第一股，市值一度突破百亿美元。
若一个VP级别的智驾高管在2017到2018年间加入，拿到几十万到百万股级别的期权包，并不稀奇。
按上市初期十几美元的市场情绪算，纸面价值确实能冲到几百万甚至上千万美元。
折成华夏币。
很惊人。
但问题是行权价远低於IP0价，还要四年分期归属。
蔚来2018年全年净亏损超80亿。
IPO泡沫期的纸面峰值，实际能套现的远没有这麽多，即便再过一年，若归属窗口撞在市值低谷，股价只有1到2美元出头。
哪怕手里已经归属50万股，纸面价值也就几十万到一百万美元量级，折成人民币几百万—还没扣行权成本和税。
至於剩下未归属的150万股，还要考虑退市及市值蒸发风险。
核算现金薪资大概200到300万年薪。
横向对比，这批搞智驾的人才待在星辰的待遇，反而才是国内最优解。
而现在星辰无需对外高强度挖人，抛出橄榄枝也有很多人才愿意挤进来。
反倒可以慢慢筛选真正优质的研发人选。
7月最後一个工作日。
财务部批完当月工资。
星辰体系的薪资发放日早期是在次月十号，後来经过内部改革统一到次月五号，等星辰L7发售後现金流彻底转正，许易直接把发薪日又往前挪—固定在当月最後一个工作日，雷打不动。
说实话，内部财务薪资发放日越改越晚的很常见。
次月五号改十号，十号改十五号。
十五号再改一句「遇节假日顺延」。
理由也都很充分。
考勤要核，绩效要算，审批要走，资金要调度————
类似星辰这种越改越早、从次月硬生生挪到当月的，实为罕见。
星辰内部的薪资口径很明确。
当月基础工资、岗位津贴、已确认考勤、上月尾差补扣，当月最後一个工作日统一发放。
最後几天产生的加班费、夜班补贴、异常补卡、临时调班，则顺延到下个月工资里补发或补扣。
听起来很麻烦。
但对大部分星辰集团的基层员工体感来讲，就只有一句话。
当月最後一天班还没上完，工资先到帐了！！
心情格外舒畅。
下午四点多。
星辰内部员工群，工资卡简讯内部财务App通知，几乎同一时间弹出。
周德贵今年四十五，是星辰F1工厂的普通总装工人。
到了五点吃饭时间，刚放下手中工具，便看到了手机上弹出的两个简讯。
税後工资到帐——9182。
季度分红—到帐8120。
周德贵盯着这样子，人有点懵。
他是去年年底签了虚拟股协议，入职满一年、绩效达标，公司初始配了三千份，他自己又拿半年攒下来的一万二认购了一千五百份，公司按绩效追加了五百份。
合计五千份。
在认购之际，还被科普了一大堆看不懂的协议，公司声明这不是工商股权，也不承诺固定收益，只是员工共享收益池里的虚拟收益权份额，且每名员工认购有上限，锁定期一年，离职按协议回购，分红随集团可分配利润波动————
但现在分红发下来，这个数字比他当月工资也只差了一千块。
是白花花的收益。
看到这个数字，周德贵不由想起当初进厂时主管的一句玩笑话。
一「好好干，许总不会亏待大家的！」
这话充满魔性的话语。
从核心研发岗一路传到基层研发。
再从基层研发岗又一路传到了基层工人。
回顾以前，若没加入星辰，哪有这种待遇？
他前年在一家二线自主品牌的冲压车间干了四年，底薪三千八，加班费按1.2倍算，五险一金按最低基数交，每个月到手五千出头。
年底有个一千块的「年终奖」，发的还是超市购物卡。
而星辰这边的制度完善，福利优渥，薪资、分红、加班费都高得不像话。
这麽一对比。
简直恍如隔世！
随着他内心的波动。
F1工厂的班组群也有人说话了。
「卧槽，我分红到了。」
「我七千九！」
「我八千六，这比一个月工资还多？」
「忠橙！！」
「班长呢？班长别装死！」
班长发了张打码截图，但也没完全打码，季度分红份额显然到了2字开头。
「义父。」
「班长今晚请客。」
「别叫班长了，叫星辰小股东。」
内部气氛热烈，班长不得不应允下来，发消息艾特众人豪气请客。
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周德贵看到这幕会心一笑。
想到下个月的贷款及女儿的学费，心底一下踏实了。
而对於那些於了两三年的星辰老职工来说，这笔分红会更多，有些人更是已经习惯了，把星辰工厂当作了家一般的存在。
事情到这本该结束了。
有人发朋友圈，有人庆祝聚餐，有人乐呵呵的期待下班————回家老婆孩子热炕头。
但也不知哪个小年轻，将自己当月过万的工资绩效截图，连同这波分红一并发到了短视频平台，仅把关键信息打了码。
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